穿坝管道阻尼结构技术领域
本实用新型属于防洪安全穿堤管道阻尼阻尼领域，具体涉及一种穿坝管道阻尼结构。
背景技术
由于气候原因，我国洪涝灾害频发，南方地区几乎每年夏季都会遭受洪涝灾害。堤防是抵御洪水和潮汐的重要工程设施。在防洪、灌溉、供水、航运等方面都带来了巨大的效益。对经济发展和社会稳定尤为重要。随着国家经济的快速发展，管道穿越工程越来越多南方水泵橡胶减震，并且具有不影响运输、不破坏环境、工期短、成本低等特点，因此在实践中得到广泛应用。
通过堤防的堤防在运输过程中大多是在高压下运行的。由于电源或控制系统动作等干扰，运输系统经常会遇到水锤情况并引起振动。因此，当管道需要通过路堤时，管道在运行过程中产生的振动会引起管道与周围土体的接触面发生变化，影响土体的密实度，从而可能导致产生造成管道接头松动渗漏。渗漏甚至爆裂，对路堤造成一定程度的破坏。
目前，该工程采用的隧道结构通常将钢管放置在钢筋混凝土箱涵内，钢管与箱涵之间的缝隙用中粗砂填充。由于结构比较简单，管道在正常运行中仍存在振动问题，影响结构本身的稳定性，不利于路堤的安全。同时，由于管道与土体刚度和变形的差异以及管道本身的振动，会造成管道与土体分离，造成不均匀沉降，从而影响管道的变形。并通过路堤结构对路堤的安全产生不利影响。此外，振动会加剧通过路堤的管道渗漏问题，渗水会危及整体结构的稳定性，危及路堤的安全。为保证路堤在原设计条件下的安全运行不受影响，管道通过路堤时不留下安全隐患，需要对现有路堤管道结构进行改进和创新，减少其对路堤设施的影响尽可能大。
实用新型内容
本实用新型针对现有跨堤管道结构存在的缺陷和问题，提供了一种结构独特、阻尼效果好、施工方便的跨堤管道阻尼结构，有效解决了现有管道在正常运行期间的振动。管土分离现象造成不均匀沉降，使管道变形，造成管道通过路堤渗漏，危及整体结构的稳定性和路堤的安全。
本实用新型解决技术问题所采用的方案是：一种阻尼管道的阻尼结构，包括设置在堤坝内部的阻尼箱涵组，还包括固定墩和管道。阻尼箱涵组前后两端均伸出路堤，固定墩插接连接。固定墩上设有与减震箱涵组连通的管道通道，管道铺设在减震箱涵组内的通管通道内。在内部，管道包括管道体和环绕管道体的缓冲层。管道的前后两端通过固定墩内的管道通道向外延伸出路堤，管道与通管通道内壁和管道通道之间有装配间隙，填充中粗砂；减震箱涵组包括多个密封连接在一起的减震箱涵，减震箱涵包括箱涵基础和箱盖板。涵洞基础包括箱涵底座和位于箱涵底座左右两侧的支撑侧壁。箱涵底座的底面沿纵向间隔开有若干个防滑凸齿。靠近支撑侧壁的顶端，支撑侧壁的顶端纵向设有向下的凹槽，位于凹槽上方的盒盖板的底面纵向设有与凹槽相匹配的键槽，键槽内嵌有相匹配的卡。支撑侧壁的顶端与凹槽内的盖板之间设有止水结构。
本实用新型的有益效果：本实用新型提供了一种结构独特的管道穿堤阻尼结构，包括管道、固定墩和设置在路堤内的减震箱涵组。减震箱涵组前后两侧堤外均有固定墩，固定墩上设有与减震箱涵组相连的管道通道。管道敷设在减震箱涵组内，管道前后两端向外穿出。通过固定墩内的管道通道延伸路堤，固定墩用于支撑管道，防止管道位移影响整体结构的完整性和稳定性；
减震箱涵包括箱涵基础和箱盖板。箱盖板安装在箱涵基础的支撑侧壁上。支撑侧壁的顶部纵向开有向下的凹槽，凹槽位于凹槽内。上箱盖板的底面纵向开有与凹槽相匹配的键槽，键槽匹配卡嵌在凹槽；键槽与槽的配合不仅可以在安装箱盖板时定位箱盖板，而且通过键槽与槽的配合，可以使箱盖板与箱涵基础更加紧密地结合在一起，所以具有更强的操作稳定性，当键槽匹配卡嵌入凹槽中时，键槽与槽 槽的配合组合形成一个U形连接件，这样当水从外面通过箱盖板与箱涵基础之间的分段缝渗入减震箱涵时，键槽和凹槽会挡住水。且凹槽内的支撑侧壁顶部与盖板之间设有止水结构，进一步提高了箱盖板与箱涵基础分段接缝的防渗能力；防滑凸齿不仅增强了减震箱涵的抗滑能力，而且两个防滑凸牙之间的减震箱涵不接触坝体，可防止水沿减震箱涵底部向上渗水。此外，箱涵基础和箱盖板均采用橡胶混凝土。与现有的普通混凝土相比，它具有延展性高、抗冲击性强、耐久性高的特点，而且加固后的性能也高。它比普通混凝土更坚固，可以减少路堤穿越时产生的振动对路堤结构的影响，保证路堤的安全，增强路堤防洪的稳定性。
本实用新型提供了一种结构独特、阻尼效果好、施工方便的跨坝管道阻尼结构。有效解决了现有管道在正常运行时振动会造成管土分离现象，造成不均匀沉降，导致管道发生的问题。变形导致通过路堤的管道泄漏，危及整体结构的稳定性和路堤的安全。
详细方法
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
通过堤防的堤防在运输过程中大多是在高压下运行的。由于电源或控制系统动作等干扰，运输系统经常会遇到水锤情况并引起振动。因此，当管道需要通过路堤时，管道在运行过程中产生的振动会引起管道与周围土体的接触面发生变化，影响土体的密实度，从而可能导致产生造成管道接头松动渗漏。渗漏甚至爆裂，对路堤造成一定程度的破坏。目前，当铺设管道需要通过路堤时，过路堤常用的方法是将管道置于钢筋混凝土箱涵内，钢管与箱涵之间的缝隙用中粗砂填满。但是，在管道正常运行的情况下，仍然存在振动问题，影响结构的稳定性，不利于路堤的安全。同时，由于管道与土体刚度和变形的差异以及管道本身的振动，会造成管道与土体分离，造成不均匀沉降，从而影响管道的变形。并通过路堤结构对路堤的安全产生不利影响。此外，振动会加剧通过路堤的管道泄漏问题。
管2的外缓冲层的厚度与管体的直径有关。管体21的直径为a，管2的外缓冲层22的厚度为b。当管体直径a小于1m时，管外缓冲层厚度尺寸b为10mm；
其间，按照本标准设置管道外缓冲层的厚度，可以在保证管道安全运行的同时，避免材料浪费和性能过剩。
减震箱涵组1包括多个密封连接在一起的减震箱涵。减震箱涵设有矩形通道贯穿管，每个减震箱涵的长度为10m，如图4、图5所示减震箱涵包括一个箱涵基础11和箱盖板12。箱涵基础11包括箱涵底座111和位于箱涵底座左右两侧的支撑侧壁112。箱盖板的左右两端分别竖立在相邻的支撑侧壁112的顶部，箱盖12与箱涵基础11配合形成一个前后开口的矩形通道. 箱涵基础11和箱盖板12均为橡胶混凝土，内部浇筑钢架，以增加减震箱涵的支撑强度。与现有的普通混凝土相比，橡胶混凝土制成的减震箱涵具有较高的延展性和抗冲击性。具有坚固耐用的特点，在穿越路堤时，由橡胶混凝土制成的减震箱涵振动较低，从而减少了对路堤施工的影响，确保了路堤的安全，加强了路堤的稳定性。防洪; 减震箱涵内矩形通道的尺寸由管道厚度和边界距离的行业标准确定，以及减震箱涵各部分的厚度和用于浇筑减震箱涵的橡胶混凝土的强度大小可根据工程的具体需要而改变。例如，根据以往的施工经验，箱涵底座111和箱涵底座左右两侧的支撑侧壁112的厚度为，箱盖板12的厚度为用于浇筑 减震箱涵的橡胶混凝土强度不应低于C25。
箱涵底座111的底面沿纵向间隔设置有多个防滑凸齿113。防滑凸齿113可通过箱涵基础11浇注成型而设置。防滑凸齿113不仅增强了减震箱涵的防滑性，而且两个防滑凸齿113之间的减震箱涵不接触路堤，从而防止水沿减震箱涵底部向上渗出。
支撑侧壁112的顶端纵向设有向下凹陷的凹槽114，位于凹槽114上方的箱盖板12的底面纵向设有与凹槽114配合的键槽115，键槽115与嵌在槽114中的卡片相匹配；键槽的厚度尺寸为a，键槽的宽度尺寸为b，其中3a≤b≤10a，键槽的厚度a不小于30mm。凹槽114内的支撑侧壁顶部与盖板之间有止水结构，止水结构可以有多种形式，例如：止水结构为垂直止水带，止水带沿纵向镶嵌在支撑侧壁的顶部。